发布时间:2024-09-22 16:06:35 来源: sp20240922
从一座桥、一座港、一条路看新时代交通巨变
交通强国建设迈出新步伐(奋进强国路 阔步新征程)
本报记者 韩 鑫
伶仃洋畔,深中通道如卧波长虹,一举创下多项世界纪录,将深圳和中山拉进“半小时生活圈”;
东海之滨,全球第一大港宁波舟山港码头林立、巨轮穿梭,服务贸易往来、跃动发展活力;
金沙江畔,四川阿布洛哈村相继通硬化路、通客车,由“悬崖村”蝶变“幸福村”;
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“新中国成立以来,几代人逢山开路、遇水架桥,建成了交通大国,正在加快建设交通强国。”习近平总书记指出。
综合立体交通网总里程超过600万公里、铁路营业里程近16万公里、农村公路总里程达460万公里……从中国桥、中国港到中国路,新时代以来,交通运输高质量发展扎实推进,交通强国建设不断加快,交通成为中国式现代化的开路先锋。
一座桥,创下10项世界之最
珠江口、伶仃洋,一场客货流“双向奔赴”正在上演:
1小时,车流量超7000车次;1天,超12.5万车次;首周,超72万车次;首月,突破300万车次……“超级工程”深中通道刚通车,便迎来车水马龙。
超大流量背后是硬核实力。从广东中山市马鞍岛驶上深中通道,世界最高通航净空海中大桥——主跨1666米的深中大桥高耸入云;向东,偌大的西人工岛如“鲲鹏展翅”,曾创下快速成岛世界纪录;再前行,全长约6.8公里的沉管隧道遁入海底,这是全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道……历时7年建设,这一全长约24公里、集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,攻下多项世界级技术难题,创下10项世界之最。
不只是深中通道。2018年,世界总体跨度最长的跨海大桥——港珠澳大桥建成,“一桥连三地”;眼下,连接广州与东莞的狮子洋通道施工正酣,建成后将成为世界跨径最大双层悬索桥……一座座世界级跨海大桥在粤港澳接连落子,助力世界级大湾区阔步向前。
不只是桥梁。跨越多种地貌,京新高速成为世界上穿越沙漠、戈壁里程最长的高速公路;攻克地质难题,新成昆铁路将成都至昆明通行时间缩短约12个小时;加快智能转型,青岛港自动化码头实现无人化运作……新时代以来,基础设施建设日新月异,综合交通网络规模和质量再上新台阶,覆盖广度和通达深度不断提升。
截至2023年底,铁路营业里程近16万公里,比1949年增长6倍,其中高铁营业里程达4.5万公里,占世界高铁2/3以上;公路里程近544万公里,比1949年增长66倍,其中高速公路里程18.4万公里,稳居世界第一……今天的中国,建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、港口集群,航空航海通达全球,“6轴7廊8通道”的国家综合立体交通网主骨架加快成型。
从“瓶颈制约”到“基本适应”再到“适度超前”,一个突破600万公里的综合交通网,为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业奠定坚实基础。
一座港,联通200余个国家和地区
帆樯林立,舳舻相接。今年以来,宁波舟山港20个港区马力全开,前8个月完成集装箱吞吐量2612.3万标箱,同比增长8.6%。
港口是基础性、枢纽性设施,是经济发展的重要支撑。如今的宁波舟山港,向外,有300多条集装箱航线连接200余个国家和地区的600多个港口,海上航运贸易网通达全球,向内,与其他交通方式的高效联通也在加速——
8月30日,嘹亮的汽笛响起,一班海铁联运列车满载货物驶出金华南站。经由甬金铁路抵达宁波舟山港后,这些货物将通过海运出口至欧洲。
2023年底,历经7年建设的甬金铁路通车。它途经浙江宁波、绍兴、金华三市,将宁波舟山港和义乌紧密相连,成为“世界小商品之都”商品出海最便捷的通道之一。
“通过甬金铁路进行海铁联运,义乌至宁波舟山港货运里程减少近百公里,运输时效更有保障。”宁波舟山港业务部负责人说。如今,平均每天有3趟班列,搭载上百标箱商品从义乌出发,经铁路至宁波舟山港,再前往全球各地。
与100多个国家和地区建立航线联系,海运连接度世界领先;民航运输总周转量位居世界第二,航线密布通达全球;中欧班列通达欧洲25个国家200多个城市,成为助推区域经贸发展的“钢铁驼队”……多种运输方式高效协同,“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”加快形成。今天的中国,平均每天超1.6亿人次跨区域人员出行,约1.5亿吨货物周转,快件最高日处理能力超7亿件……
人享其行、物畅其流。一个规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系,让流动的中国充满活力,为中国经济行稳致远提供了有力保障。
一条路,让“悬崖村”变成“幸福村”
白露时节,大凉山雨雾蒙蒙、凉意阵阵。群山深处,一排排民居错落有致,房前屋后树木葱茏。
“公路通到家门口,村里人底气更足、心气更高了。这5年,我们种脐橙、养山羊、开民宿,全村人均纯收入连年增长,去年达到1.37万元,‘悬崖村’变成名副其实的‘幸福村’喽!”四川省凉山彝族自治州布拖县阿布洛哈村党支部书记吉列子日说。
当年,在三面环山、一面临崖的阿布洛哈打通公路谈何容易!
步入位于村中心的四川交通扶贫陈列馆,一张照片记录着历史性的一刻:画面里,一架直升机伸出长长的吊索,吊着一台大型挖掘机稳稳飞行。
那是2019年12月31日,三段隧道贯穿悬崖、一架钢桥连接天堑,历时20个月,不足4公里的通村路终于建成。65户村民出村再不用翻山攀崖,10多分钟就能出村,两小时就到县城。至此,我国所有具备条件的建制村全部实现通公路。
“只有在党的领导下,路才会修到阿布洛哈这样偏远的地方,村民们才能实现脱贫致富奔小康的梦想。”吉列子日感慨道。
致富路、幸福路、连心路、振兴路,一条条农村公路,让农民群众获得感、幸福感、安全感不断增强。2014年至2023年,我国新改建农村公路超250万公里,累计解决821个乡镇、7.06万个建制村通硬化路难题。“晴天一身土、雨天一身泥”成为历史,“出门硬化路、抬脚上客车”梦想成真。
中国式现代化是人口规模巨大的现代化。党和政府的一切工作,都是为了老百姓过上更加幸福的生活。从通乡达野的农村公路到低票价、公交化的“慢火车”,从推动城市公交加快覆盖到推进交通设施“无障碍改造”……新时代以来,我国坚持普惠性、保基本、均等化、可持续方向,大力推进城乡基本公共服务均等化,保障城乡居民行有所乘,让人民共享交通发展成果。
“《交通强国建设纲要》印发近5年来,我国交通运输综合实力实现大幅跃升,向人民满意、保障有力、世界前列的目标迈进了一大步。”交通运输部党组书记、部长李小鹏表示,交通系统将埋头苦干、再接再厉,奋力加快建设交通强国,在实现第二个百年奋斗目标新的赶考路上交出优异答卷。(人民日报) 【编辑:李岩】